\\\\\\\"Без картонки и чехла\\\\\\\" (воплощение в М-2140)

Предлагаемый текст являет собой воплощение идеи статьи \\\\\\\"Без картонки и

чехла\\\\\\\" журнала \\\\\\\"За Рулем\\\\\\\" 12/99 http://www.zr.ru/archive/1999/12/

 в автомобиле Москвич-2140.
По исходным данным имеется двигатель 412 выпуска 1976 г. с верхним термостатом,

 с верхним заводом печки и т.п. Т.е. без каких либо модернизаций 80-х - 90-х

годов. Начало положил легкий перегрев в 30-ти градусную жару, когда пришлось

 ехать в пробке, обливаясь потом и включив печку на полную мощь.
Против жары решил бороться установкой электровентилятора по обычной схеме с

датчиком в радиаторе. А против холода - термостатом от ШевиНивы. При этом

 переделка задумывалась не кардинальная, в том смысле, что при желании все

можно было вернуть обратно к заводскому состоянию.

Начал с электровентилятора.
Электровентилятор (после многократных обходов с ним вокруг капота и

различных прикладываний его к радиатору) установил ПЕРЕД радиатором (на Нивах - так же).

 Что за вентилятор - не знаю. Его выкидывали, а я перехватил. Знаю только,

что он - от праворукой Хонды. Пластиковый кожух опилил по месту. Крепил

подручными средствами (проволокой к кронштейнам сигналов, резиновыми

ремнями от \\\\\\\"Жигулей\\\\\\\" к полке радиатора). Использовал только

имеющиеся в машине отверстия, ничего на ней не пилил и не точил. То, что он,

 упираясь в пластмассовую решетку радиатора, сдвинул ее на 1 см, считаю не страшно.

 За год каждодневной езды он не то, чтобы не отвалился, но и не съехал со своего места.

Схема его подключения как в \\\\\\\"Жигулях\\\\\\\" (при этом вращается вентилятор

 в неродную для себя сторону, т.е. дует НА радиатор):

Проводка идет по левому борту:

Датчик вентилятора ТМ-108 (87-92) установлен в изготовленный патрубок, врезанный

в шланг (тот, что идет из радиатора в термостат):

Его место:

Далее переделал систему охлаждения с ВЕРХНЕГО на НИЖНИЙ модернизированный

термостат.
КАК ДЕЛАЛ описывать долго, потому, что многого не знал и наделал ошибок. Поэтому

 укажу, как НАДО ДЕЛАТЬ на машине с ВЕРХНИМ термостатом (с нижним - проще).

Все, что резиновое - то шланг, а то, что твердое - то патрубок.
Потребуется сам термостат от ШевиНивы:

Смысл его установки в том, чтобы его термочувствительный элемент омывала

не только жидкость из головки (малый круг), но и из печки. В противном случае

 при движении при минусовой температуре ощутимо падает температура двигателя

 (до 60 град.) и в салоне - холод. В этом термостате есть дополнительный патрубок

 для шланга из печки. Кроме термостата потребуется некоторое количество

шлангов от всяко разных машин, тройник от\\\\\\\"@Волги\\\\\\\", железная

соединительная труба от 2108 (она у них проходит за двигателем от их термостата

 в их помпу) и кучка хомутов. Желателен ЛИТОЛ для одевания шлангов на

некоторые патрубки.
Итак.
Сливаем охлаждающую жидкость.
Снимаем аккумулятор (будет мешать).
Снимаем следующие шланги:
- от старого термостата в радиатор;
- от радиатора в промежуточный алюминиевый патрубок;
- от промежуточного алюминиевого патрубка в помпу;
- от промежуточного алюминиевого патрубка отсоединить тот, что из печки.
Снимаем сам промежуточный алюминиевый патрубок.
Снимаем крышку термостата, вынимаем термостат ТБ-1 и ставим крышку обратно.
Два маленьких шланга (из помпы и из впускного коллектора в корпус

термостата ТБ-1) оставляем.
Далее берем \\\\\\\"шланг подводящий\\\\\\\" (из радиатора в термостат ТС103),

 режем его и в разрыв ставим датчик вентилятора (см. выше). Шланг

устанавливаем на нижний патрубок радиатора. На термостате от ШевиНивы

глушим куском шланга с болтом в качестве пробки самый маленький патрубок

(см. рис. термостата) и ПОМЕЩАЕМ ЕГО В КУСОК МЕТ. ТРУБКИ от 2108. Если

 этого не сделать, то опора 412-го двигателя перетрет этот шланг-заглушку и

 через дырочку, как из самой низшей точки системы, выльется ВСЯ жидкость

из двигателя! Размещаем термостат так, чтобы заглушенный нами патрубок

 смотрел вниз и, располагаясь левее опоры двигателя, опирался на блок.

Донышко термостата касаться кузова не должно (точнее не желательно).

 Смотрим на термостат: патрубок от радиатора - слева, от печки –

 справа, из головы - сверху-впереди, а в помпу смотрит на нас. Отрезаем

от шланга с датчиком лишний кусок и одеваем на термостат.
Берем толстый шланг \\\\\\\"от промежуточного алюминиевого патрубка

в помпу\\\\\\\" и \\\\\\\"от старого термостата в радиатор\\\\\\\". Из этих Г-образных

 резинок нужно собрать такой кривой шланг, чтобы его верхняя (толстая) часть

 смотрела влево - в помпу, а нижняя (тонкая) вниз - в термостат. Соединить их

 между собой можно, вставив в нижнюю (тонкую) часть отрезок той самой

металлической трубки от 2108, а на нее уже надеть верхнюю (толстую) часть.

 Подсоединяем изготовленный шланг к помпе и к термостату.
Подсоединяем к термостату шланг печки (возможно, потребуется ЛИТОЛ или

 замена шланга на новый, такой же).
Займемся верхней частью. Берем тройник от \\\\\\\"Волги\\\\\\\" и,

используя подходящие куски прямого и Г-образного шлангов, соединяем

корпус старого термостата ТБ-1 и верхний патрубок радиатора. Учтите,

что диаметр тройника больше, чем патрубка на радиаторе. Я использовал

свой снятый вначале работы старый москвичевский шланг и толстый

шланг от УАЗа. \\\\\\\"Толстый\\\\\\\" уазовский шланг можно

установить на \\\\\\\"тонкий\\\\\\\" патрубок, предварительно одев на

 патрубок кусок подходящего шланга.
Если все получилось, то осталось соединить тройник и термостат.

 Нужен шланг \\\\\\\"2121-1303025\\\\\\\" от Нивы. Где он у нее установлен,

я не знаю. Но на витрине в магазине он был самый длинный, и его концы,

загнутые под прямым углом, смотрят в противоположные стороны. Тот конец,

 что имеет более крутой изгиб подсоединяем к термостату, а другой, отрезав

 по месту - к тройнику (опять нужен будет ЛИТОЛ). Желательно защитить

 от истирания изгиб этого шланга, например, надев на него уазовский шданг,

 т.к. этим местом шланг касается блока цилиндров.
Все. Проверяем все соединения. Заливаем охлаждающую жидкость.

Ставим аккумулятор. Проверяем течи. Греемся. Едим на эстакаду или на

крутой подъем, чтобы выгнать пробки (на всякий случай). Пользуемся.
Дополнительные иллюстрации:






У меня это работало так. На зиму снял родную крыльчатку - температура

при езде по городу около 90 град (стрелка строго посередине шкалы

указателя температуры), на трассе смещалась слегка влево (но правее 80-ти).

 На лето вернул крыльчатку обратно: в пробках - около 90 град (стрелка

строго посередине шкалы указателя температуры), стоит поехать, смещается

слегка влево (но правее 80-ти). Но никогда ниже 80-ти, как при старом термостате

 на Москвиче или на Мазде-323 1988 г. по трассе! Объяснение качания стрелки:

 при непрерывном обдуве (трасса зимой или обычная езда летом с крыльчаткой)

 температуру устанавливает термостат, при периодическом обдуве (стояние

в пробке или езда зимой без крыльчатки) температуру устанавливает датчик

вентилятора.
Надеюсь, кому-нибудь помог.

Как известно, мотор у Москвича можно перегреть, только если отсутствует

поток воздуха через радиатор. Например, в пробке штатная крыльчатка из-за

малых оборотов двигла не может хорошо обдувать радиатор и машина перегревается.

 Чтобы в такой ситуации обеспечить хороший обдув, необходим

дополнительный электрический вентилятор.Почему-то многие предпочитают ставить

 ТАЗовские, хотя под них достаточно много надо переделывать. У 40-го

Москвича перед радиатором места навалом, и туда  спокойно встает вентилятор

 от баржи или газели. Без переделок (одна дырка в поперечине кузова перед

 радиатором не в счет). Все, что надо - это сам вентилятор (около 700р за новый)

+ релешка, провода, кнопка, дрель, ножовка и пара часов свободного времени.

 Кулер от баржи хорош тем, что его кожух, в отличие от ТАЗовских, не перекрывет

 оставшуюся часть радиатора, и при нормальных условиях  выключенный почти

не мешает продуву радиатора. Крепится в 3х точках, и никакой термостат

дополнительный не нужен. При нормальной езде он просто выключен и все.

Как только пробка и температура начинает уходить с отметки 80, жмем

заветную кнопочку и указатель возвращается на место. Ниже 80 двиг не

охладится, этому помешает штатный термостат, а выше даже в самую жару

при многочасовых пробках с вентилятором двиг не нагревается, тк вентилятор с

направляюшим кожухом и очень эффективен. Выехал из пробки - выключил, и

все как на стандартной машине. Все лето ездил и радовался.

Начну с того что все знают нашу беду с термостатами, я уже замучался с

ними бороться и решил сделать маленькую модернизацию.

Для начала возьмите свой термостат.
У термостата есть ровная тонкая плоскость по окружности достаточно широкая.

Возмите дрель и сверло диаметром до 4 милиметров. И просто напросто просверлите

 3 дырки по разным краям так чтоб они образовали треугольник. Больше и

толще дырки делать ненужно, а то машина совсем греться не будет и вы убьете

 свой движок, да и холодно зимой будет.
Я себе так сделал и езжу уже полгода с таким термостатом, температура 80 не

больше и в пробке можно торчать хоть всю вечность, никогда не закипишь!

была жара машина греется!!! немного нервов!!!! ну и решил я тоды перестраховатся

 пока карлсон не поставлю!!! дело в следующем необходимо:шланг омывателя

(рублей50),тройничек под него,ну и придумать из чего 2 пысалки зделать

(синие не предлагать ;)))!!! выводим их перед радиатором с тем расчетом что

 бы брызкало на него же(закрепляем подручными средствами),другой конец

 к моторчику омывателя и вперед!!!! Но есть 1 но - на стекло лить не будет!!!

 такая нехитрая процедура позволяе временно успокоить нервы но временно;))))

рано или поздо но вода в бочке заканчивается,так что карлсон лучше.

Дело в том что когда льеш воду на радеатор то остываеш быстрей

 (это из опыта торчания в пробках ;))))!!!
  в общем это времянка и нечего более но может съикономить

 нервы надеюсь некому непригодится воспользоватся,удачи всем!!!!!

самое простое закрепить карлсон так же как на мерене а именно: берем

 четыре пружины от нашего цилиндра сцепления делаем 4 дырки и порядок!!!

ненадо изобритать велосипед!!!