Вот, допрыгался в прямом смысле слова. Пришол каюк левому коренному листу - то биш, лопнул (слава Богу не совсем, а только трещину дал).
Необходимые материалы и инструменты:
Коренные листы (2 шт., были в запасе);
Противоскрипные прокладки (пластик) - 12 ры.;
Ось рессоры (2 шт.) - 40 ры.;
Комплект резинок для рессоры (2 шт);
Комплект резинок аммортизаторов (2 шт);
Ключ №19 (у меня все гайки на 19);
Набор головок;
Пассатижи и отвертка (штоб хомуты снимать/ставить);
Монтажка (пригодится при демонтаже);
Щетка с металлической щетиной;
Стремянки рессор (4 шт.) - 100 ры.

Рессоры меняли по одной, сначала левую (аварийную), потом - правую. Порядок работы:
1. Подняли машину на домкратах (с двух сторон);
2. открутили гайку крепления аммортизатора и сняли нижнее ухо с оси. Хочу отметить, что аммы у меня стоят \"Двухсторонние\", т.е. работают как на сжатие, так и на растяжение. По словам \"Стариков\" на Москвич раньше шли односторонние.
3. открутили 4 гайки крепления стремянок. Сняли стремянки + отбойник.
4. открутили внутреннюю гайку передней оси рессоры, выбили ось. Ось выбивается наружу!
5. открутили гайки серьги, вынули рессору вместе с серьгой.
6. Разобрали рессору (сняли хомуты, открутили болт, стягивающий листы).
Поскольку, некоторые листы рессоры сильно прослабли их заменили, правды, тоже на старые, но более изогнутые (валялись в гараже от другого 2140, кстати оказавшиеся Каблуковскими, но там все, кроме коренного листы такиеже). У меня стояли еще подкоренные дополнительные листы, сделанные из коренных, только с отпиленными ушами - их оставили без изменений. Все листы хорошенько намазали графиткой. Плюс под нижним листом у меня проложена металлическая пластина - увеличивает прочность конструкции. Т.е. всего 8 листов, но попа не задрана.
Сборку производили в обратном порядке.
Затем, также перебрали правую рессору.
Засады, которые меня поджидали:
- хомуты частенько обламывались, к сожалению, я не купил новых, а старых завалялось всего несколько штук;
- сферические пружинные шайбы осей рессор оказались слабоваты - при установке прогибались в обратную сторону! - поставили старые.
- новые ступицы рессор оказались с недорезанной резьбой (прошли только первым номером) гайки на них не подходили по резьбе, но их НАПЯЛИЛИ!(мой недосмотр, когда покупал в ЮП) - в общем, взяли старые, прогнали резьбу и поставили .
- ухо крепления правой рессоры оказалось битое (деформированное) - выправили, подровняли болгаркой :-).
- подкоренной лист правой рессоры оказался немного деформированным, и при сборке не хотел ровно лежать на новом коренном - изъе...лись, но впихнули :-).
- серьга правой рессоры не вышла из крепления, т.к. была поставлена раньше бензобака, и отбортовка по краю не пускает ее - пришлось снимать рессору с серьги.

Затягивать все гайки нужно на нагруженной машине! ДЛя этого накидали металлолома в багажник и положили меня сверху :-)

Результаты:
Посадка почти не изменилась (разве что на 1-2 см повыше);
Рессоры работают мягко, проезжать ямы стало приятней (но, по словам Мастера, это пока не смоется графитка);
Больше нет лопнувшей рессоры :-)

Вот так...
Дима Офф